中国民航总局周一(3月11日)上午9时发出通知，鉴于埃塞俄比亚发生的坠机空难是继去年10月29日印尼狮航空难之后，波音737-8飞机发生的第2起空难，且两起空难“具有一定的相似性”，为确保中国民航飞行安全， 要求国内运输航空公司于3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。

去年10月29日，印尼狮航空难事件当中的飞机，同样也是全新的波音737-Max8客机。 当时，该飞机从印尼首都雅加达起飞后不久即坠毁，189人因此罹难。

中国国航2018年12月15日迎接首架波音737-8型飞机（路透社）

波音737-8是近两年刚刚投入商业运营的新机型，属于737MAX系列，为波音公司最畅销的737的最新升级版。此次失事的埃航客机，机龄只有几个月。中国媒体财经网报道，国内航空公司停止运营大部份波音737MAX之后，不少航线改用737-800等相对老一些的成熟机型执行。 也有业内消息人士指出，航空公司已经接到民航总局通知，要求中国国内航空公司全部暂停运行737MAX。

从航班追踪网页FlightRadar24看来，截至北京时间上午8时，中国领空已经没有波音737MAX在飞。 网页显示，中国国航15个使用波音737MAX的航班中，大部份飞机都已经在周日晚上降落，只有两架从外国飞回中国的飞机是在周一早晨降落。 网页上并无显示已排班表。

FlightRadar24显示，中国东方航空的四架737MAX飞机周日傍晚都已经降落，直至周二都没有排定航班。
财经网报道，截至2019年1月，波音交付给中国航空公司包括国航、东航、南航等主要航司的737MAX飞机已经超过60架。

除了中国，埃塞俄比亚民航当局也已经下令停飞该国航司的全部波音737MAX系列客机。

飞行员与自动驾驶系统“搏斗”

中国民航局副局长李健周一表示，就这起事故，中方已经在作出停飞决定前与波音公司、美国联邦航空局进行了沟通，“由于美方一直很难下定决心，民航局只得率先做出停飞该机型的决定，并致函告知美方，同时表示希望美方可尽快重新确认保障波音737-8飞行安全的有关措施。一旦问题可以解决，再重新恢复该机型的商业飞行。”李健在正在召开的“两会”场合中表示，波音737-8机型出现的问题目前只有在自动驾驶状态可以解决，人工驾驶状态则来不及，再接自动驾驶也接不上。技术上有一些办法，但不能根本解决。”

根据对去年印尼狮航空难的初步调查结果，737MAX系列客机的自动驾驶系统会在速度传感器读数过低时，强制让飞机进入俯冲状态，防止因速度过低而失去升力。航空业内人士指出，如果速度传感器出现了故障误报，且飞机本身高度较低时，强制俯冲的设定就很值得质疑。印尼狮航空难初步调查指出，事故发生前，客机的速度传感器确实出现了故障，而飞行员更是努力与自动驾驶系统“对抗”了十余分钟，导致飞机不断爬升、俯冲。

航班追踪网页FlightRadar24也记录到了此次埃航失事客机坠毁前“竖向速度的巨大波动”。

在印尼狮航空难之后，航空业内人士已经对波音公司提出了激烈批评，认为波音没有将737MAX系列客机自动驾驶系统的新特性充分告知航空公司，且飞行员训练手册上也没有进行充分描述。美国飞行员协会APA抨击说，波音公司在启用新系统的同时却不告诉飞行员这些系统会产生怎样的效果，这种行为“很白痴”。

波音公司此前一直对这些指责予以驳斥。本周日的埃航空难后，波音公司发表声明，对遇难者表示深切哀悼，并透露已经派遣技术人员前往坠机现场寻找事故原因。

致命的6分钟

埃塞俄比亚航空公司波音737 MAX 8客机空难现场。

据埃航发布的消息，失事客机上搭载的149名乘客以及8名机组人员全数罹难，遇难者来自30余个国家。 埃塞俄比亚总理府则表示事故已经造成人员丧生；总理艾哈迈德(Abiy Ahmed)通过推特对死难者家属表示哀悼。