特区政府与同港铁高层23日举行记者会宣布，广深港高铁将于9月23日通车，但跟当初宣传许下的诺言，几乎统统走样，例如香港至广州南站全程只需47分钟，但全日只有三个班次，其余九成班次因为要多停其他车站，因此车程逾1个小时，至于当初预测的乘客量，亦大幅缩水接近三成到每天只有约8万人。

港府运输及房屋局长陈帆表示，高铁将直达大陆44个站，包括6个短途站及38个长途站，多于之前公布的10多个。短途新增站点是深圳光明城及南沙庆盛，长途新增站点包括韶关与潮汕等地。短途每日班次为70至114班，长途每日13班。头班车早上7时由西九龙开出，尾班车于晚上11时55分到西九龙。

票价因应人民币汇价下跌而调低，短途由78元至247元，长途由101元至1239元。港铁会每月按人民币汇价调整票价。乘客可透过香港售票网页、热线、西九龙站票务处及自动售票机和本地旅行社购买车票。购买大陆段高铁车票需加收10至30元服务费。

高铁香港段在开通初期，于高峯期（香港公众假期、内地公众假期及与之相连的周末、7月和8月暑假及内地春运时期）每日开行114对短途列车，平日和周末（周五至周日）则分别每日开行70对和82对列车。视乎市场需求，列车班次可根据乘客量调整。至于直达长途列车每日均开行13对。

翻查资料，政府公布的细节未有兑现承诺。政府过去一直以“48分钟往来香港及广州”做卖点，宣传高铁的便利与价值，但根据昨日公布，每日不停站来往西九龙及广州南的班次只有3对，最新估算行车时间为47分钟，余下的中途停站班次，需要50至71分钟不等。

乘客量预算亦大减，政府两年前公开的高铁行车首年预计乘客量为每日接近11万人次，但公布的数字却减至8万人次。走样更厉害的是，政府2016年预测，以50年营运期（2018年至2067年）计算，高铁为乘客节省的时间所带来的效益估算大约为900亿元，经济内部回报率约为4%；至昨日最新公布的内部回报率却减至2%。

运输及房屋局发言人解释，内部回报率是以节省时间的收益作估算，最近预算收益为880亿元，但因全隧道高铁的营运和维修成本较当初想像“偏高”，回报率降至2%；但间接效益亦重要，包括增加中港联系。

市民对高铁最新营运方案反应不一，大学生司徒小姐认为高铁票价有点贵，而且自己住近东铁站，不会刻意乘车到西九龙站乘高铁，宁愿乘直通巴士到大陆，价钱亦较便宜，而且她担心若连安检的时间，乘东铁线可能较快，只是高铁车程会比较舒适。商人吴先生则表示有兴趣乘搭高铁，他因生意关系不时往返内地，“等坐高铁好久了”，认为车费可接受，因坐直通巴士或到深圳转乘动车需时个多小时才能到达广州东，即使非直航的高铁时间亦较快。