港铁票价今年六月再加价3.14%，与为期半年的八达通九七折优惠抵销后，凭八达通搭车的乘客，实际支付票价于今年内维持不变，加价延迟到明年开始。若以家住新界西北、乘搭港铁过海到中环返工的上班族为例，每程要多付八毫。港铁主席马时亨昨日形容，票价加幅合理，但议员及市民不满港铁“一边赚大钱，一边加到尽”，呼吁豁免去年冻结追加的1.49%。

　　政府统计处昨日公布运输业名义工资指数按年变动为+2.8%，连同去年12月录得的1.7%通胀率，代入“可加可减机制”的方程式，得出2.25%，加上去年转拨的1.49%加幅，再减去港铁公司承诺特别调减的0.6%，便得出2018/19年度的票价加幅为3.14%。

　　港铁主席马时亨昨日下午会见传媒时表示，今年下半年提供八达通3%优惠，令使用八达通的乘客于2018年票价没有调整，18个月内维持不变，对市民而言是合理消息。他以中环站前往铜锣湾站为例，现时票价5.3元，加价后为5.5元，扣除3%优惠后，八达通实际车费仍是5.3元，加上明年政府将推出交通津贴，市民交通费负担可望减少。

　　八达通仍有半年九七折

　　对于港铁公司坐拥巨额盈余，是否仍需加价，马时亨称，港铁每年派发的股息有75%拨入库房，小股东只收取25%，公司需要有合理利润拓展业务，以及购买新车、维修和更换旧设施等。他称优惠已经与利润挂鈎，每年以数亿元计，长者二元乘车优惠部分金额亦是由港铁支付，而去年赚的168亿元中，有60多亿元是物业重估，属“帐面数”，实赚约100亿元。

　　港铁发言人表示，公司在2018年下半年透过八达通提供3%车费回赠优惠，八达通乘客“很可能”在2018年不会有实际的车费上调；港铁现时正计算个别车程票价的变化，完成所需程序后，稍后会正式公布新票价。

　　议员倡增盈利扣减元素

　　各党派立法会议员均不接受3.14%的加幅。民建联刘国勋指出，今次加幅令市民觉得港铁玩“数字游戏”，“一边赚大钱，一边加到尽”，建议仿效政府还富于民，将97折优惠延长至全年。实政圆桌田北辰认为，港铁录得高达168亿元盈余，仍加价3.14%，予人观感不好，应豁免去年1.5%加幅，只加1.64%，低于1.7%通胀率，才可能“勉强收货”。工联会陆颂雄建议，在港铁票价方程式加入“盈利扣减”元素，以港铁每年税前盈利变化幅度，乘以本地车务占港铁业务比例（40%），加入在原方程式内作为扣减，并设立“票价稳定基金”。

　　港铁对上一次加价是2016年6月，政府与港铁于2017年3月完成票价调整机制新一轮检讨，方程式维持不变，生产力因素降至0%，但港铁在方程式以外再减0.6个百分点，由于得出结果为1.49%，变动少于1.5%，根据机制新安排，2017/18年度票价维持不变，1.49%加幅拨到今年一并计算。