机管局明天到立法会交代机场三跑道系统的最新工作进度，除了工程进展，亦会论及最具爭议的財务融资安排。行会去年三月批准机场三跑道系统上马，当时工程造价已较原来估算高出五十五亿元，升至一千四百一十五亿元。机管局当时提出“共同承担”原则，除了机管局支付部分工程项目成本，亦要由旅客及航空公司负担部分开支。

　　机管局今年初委聘滙丰银行为財务顾问，按照早前擬定三方面资金来源，为三跑道系统提供资金。当中四百七十亿元，约佔三成三，来自机管局的营运盈余，会採取措施增加收入並保留可分派溢利；机管局去年开始与航空公司商討在二○一六/一七年度提高机场收费，以回復至十五年前水平。机管局今年九月起，已调高向航空公司收取的飞机着陆费和停泊费。

　　另外今年八月开始又开徵机场建设费，视乎长短途及客舱等级，每位旅客徵收九十至一百八十元，短途经济客位转机及过境收七十元。此部分將可筹集二百六十亿元，佔第三跑道一成八资金。

　　当中较复杂部分，机管局將委聘顾问研究在市场上向第三方借贷六百九十亿元，展开详细融资计画进行研究，顾问会分析不同债务结构，以及在银行借贷市场和资本市场辨识不同融资工具，包括零售债券，並就不同融资工具、分阶段的融资时间、融资规模，甚至还款期等，由顾问提出建议，以达至最佳利益，目標在明年中完成研究。

　　至於落实三跑工程涉及另一爭议的珠三角空域问题，早前有环团质疑港澳和內地三方民航部门在○七年制定的珠三角空域协议，当时未有考虑到深圳宝安机场將兴建第三条跑道，並预计二○一八年落成后，届时本港三跑道將与深圳机场约四成降落航班的航道重叠，担心会增加撞机风险。

　　立法会明日亦会討论珠三角空域管理问题，机管局重申，三方工作组已就《○七年方案》，循序落实多项改善空域措施的中短期措施，包括在香港与广州两个飞行情报区之间，增设两个新空管移交点及相关航道，供飞越香港降落广州和深圳的航班使用；另外又增设往来华东地区航道和一个空管移交点，供往来港澳及华东地区航班使用；同时调整珠海空域结构，以及新增珠三角地区外围航道等。