中华新闻通讯社/中华时报7月6日讯（记者 梁宇广）记者从多家从事矿产贸易的公司获悉，自2026年5月起，缅甸联邦共和国木姐片区实施“百日边境封控”，叠加缅方对锡、钨、铅锌、锑等战略矿产实行月度出口配额管控，云南瑞丽、清水河、章凤等对缅陆运口岸随之出现货车长期滞留、大宗矿石审批冻结、查验强度翻倍等问题，目前情况不容乐观。

据介绍，7月1日后，5000吨以上大宗缅甸矿石基本放弃云南陆运，大多数转向仰光海运、缅甸过境泰国中转。因为泰国矿石不受配额限制，可以走湄公河水运、中老铁路磨憨口岸、林查班海运三条稳定通道。

木姐口岸前等待过关的车辆。（广西一矿产贸易公司供图）

据悉，随着缅甸边境端管控收紧，战略矿产配额倾斜于海运，陆运额度大幅压缩。缅甸矿业部2026年新规把锡、钨、铅锌、锑归类为国家战略资源，全年设置总量出口配额，其中70%配额分配仰光、皎漂海运口岸，仅有30%下放到云南陆运口岸。且陆运口岸实行每月企业一单制，同一企业同一矿种每月仅能审批一次出口许可，单批次上限500吨，超过则不予放行。

广西一家矿产贸易公司对缅商务负责人告诉记者，缅甸矿产资源丰富，主要包括铜、锌、锡、钨、钴、铅、铁等，这些矿产资源的种类和储量在我国进口矿市场占有重要地位。但受缅北武装关卡+百日封关”影响，矿产从缅甸进口时效已经完全不可控——缅方在瑞丽对面的木姐县边境全线增设30多个武装检查点，矿石货车排队7天到15天已成常态。加上掸邦、克钦矿区至边境公路冲突频发，道路间歇性封闭也成常态，货物还存在被扣和盗抢风险。再加上陆运出口单证被额外加码，查验100%全覆盖——陆运矿石除基础出口证外，被额外要求矿区安保证明、边境民兵通行许可；海关逐车取样检测品位、放射性、有害杂质，不合格直接原地退运。

缅方工作人员在对出境矿产进行查验。（广西一矿产贸易公司供图）

至于运费方面，这位对缅商务负责人称，目前陆路运输从缅甸矿区至瑞丽运费每吨在80—120美元之间。因国内的铅锌、锡冶炼厂集中在广东和广西沿海，矿产从云南陆运入境后还需加上额外上千公里内陆拖车，每吨增加30—50元人民币物流成本。而从缅甸仰光海运至广州南沙或广西防城则每吨只需28—35美元，大宗货物海运成本仅为陆运的三分之一。“所以不能单一依赖云南陆运口岸，海运、泰国中转、中老铁路三线并行，才能对冲政策风险。今年9月平陆运河建成通航，或可大大缩减我们的运输成本。”